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　　京東很會(huì)玩推行，上一年的“雙十一”在宿遷玩了無(wú)人機(jī)配送，本年“6.18”在中國(guó)人民大學(xué)用機(jī)器人配送，吸引了很多人的眼球。毫無(wú)疑問(wèn)，這比促銷(xiāo)本身更吸引人。

　　據(jù)報(bào)道，這個(gè)京東自立研發(fā)的機(jī)器人一次可以放置5件快遞，一天可以配送10-20單快遞。假設(shè)充滿電，一口氣可以跑20公里左右。而且，這個(gè)配送機(jī)器人還具有自立學(xué)習(xí)才干，可以依據(jù)實(shí)習(xí)環(huán)境、路面、行人以及交通環(huán)境進(jìn)行調(diào)整。

　　這場(chǎng)檢驗(yàn)一出來(lái)，又有很多人初步擔(dān)憂快遞小哥們快要賦閑了。看了這個(gè)配送機(jī)器人的送貨進(jìn)程，你們確定是這么想的，而不是因?yàn)樗猛媪?

　　說(shuō)實(shí)話，我看到的更多是bug。

　　就京東這個(gè)配送機(jī)器人來(lái)說(shuō)，首要便是速度真不快。據(jù)工作人員介紹，機(jī)器人的最快速度可以和電動(dòng)車(chē)的速度差不多。但可以一定，它基本上不或許比電動(dòng)車(chē)快，因?yàn)榧词故窃趯W(xué)校這么封閉的環(huán)境內(nèi)，也會(huì)有很多阻礙。

　　報(bào)道稱(chēng)，熟行駛進(jìn)程中，無(wú)人車(chē)頂部的激光感應(yīng)體系會(huì)自立查看前方做法車(chē)輛，在接近三米左右時(shí)會(huì)自動(dòng)停車(chē)，或是自動(dòng)避開(kāi)阻礙物，可攀爬25度的上坡。現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的情況便是，一旦跟拍的記者走到它前面，它立刻就停下來(lái)。

　　行人、車(chē)輛以及路口、路障等，都足以讓它停下來(lái)。而停下來(lái)，幾乎便是它應(yīng)對(duì)各種阻礙的方法。所以，可想而知，假設(shè)放在更凌亂的環(huán)境中，它的功率能多高?

　　除了速度疑問(wèn)、應(yīng)對(duì)環(huán)境上的笨拙外，取貨環(huán)節(jié)上的疑問(wèn)也有改進(jìn)空間。

　　從現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外的報(bào)道來(lái)看，送貨機(jī)器人普遍存在相似的疑問(wèn)。怎樣才干讓機(jī)器人與車(chē)輛、行人更諧和地共處，還需要更多檢驗(yàn)與操練。

　　正如美國(guó)舊金山，送貨機(jī)器人在人行道上為了速度而不斷敦促行人，或許因此將被阻止在人行道上行走。

　　此外，現(xiàn)在很多配送機(jī)器人，還需要人工進(jìn)行監(jiān)控、干與，以防呈現(xiàn)疑問(wèn)。單就機(jī)器人的研發(fā)本錢(qián)、造價(jià)，與配送代替人工發(fā)生的價(jià)值、功率之間還不成正比。

　　當(dāng)然，劉強(qiáng)東們也不期望這些機(jī)器人立刻能運(yùn)用到實(shí)習(xí)物流當(dāng)中去。現(xiàn)在更多地是放到比方學(xué)校這么的封閉環(huán)境下進(jìn)行操練、檢驗(yàn)，在將來(lái)5-8年內(nèi)才實(shí)在完結(jié)用人工智能和機(jī)器人處理從收買(mǎi)到配送疑問(wèn)。

　　因此，這場(chǎng)機(jī)器人配送檢驗(yàn)，現(xiàn)在來(lái)看，更多的是噱頭和推行，與上一年的“雙十一”無(wú)人機(jī)配送沒(méi)什么區(qū)別。

　　但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，用機(jī)器人加人工智能處理物流運(yùn)送，的確是大勢(shì)所趨。現(xiàn)在，包括智能駕馭和機(jī)器人技術(shù)正在不斷獲得打破和發(fā)展，將來(lái)運(yùn)用場(chǎng)景也將不斷增加。

　　而物流配送是電商業(yè)十分首要的環(huán)節(jié)，也是十分凌亂的一環(huán)。

　　不久的將來(lái)，通過(guò)智能化機(jī)器代替人工，既有利于電商降低運(yùn)營(yíng)本錢(qián)，也能為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)良的體會(huì)。

　　不過(guò)，無(wú)論是配送貨車(chē)、無(wú)人機(jī)或是機(jī)器，都只是物流體系智能化的一小部分。對(duì)于公司而言，尤其是京東這種自建物流體系現(xiàn)已恰當(dāng)完善的情況下，更首要的是物流全體的智能化。這才是比方京東、亞馬遜等電商零售公司活躍投入人工智能與無(wú)人運(yùn)送的實(shí)在動(dòng)力。

　　以京東為例，通過(guò)無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人和無(wú)人倉(cāng)庫(kù)等相互配合，將構(gòu)成一個(gè)強(qiáng)壯的智能物流網(wǎng)絡(luò)，可以掩蓋無(wú)論是鄉(xiāng)村或是城市的物流需要。

　　假設(shè)進(jìn)一步延伸，從產(chǎn)品的收買(mǎi)到庫(kù)存的配給、到庫(kù)網(wǎng)的調(diào)撥，到悉數(shù)出產(chǎn)、到配送站，都憑借人工智能技術(shù)完結(jié)物流體系的智能化，那樣將構(gòu)建成一個(gè)無(wú)人的商業(yè)體、智能的商業(yè)體。

　　這相對(duì)于機(jī)器人送貨的精彩表演而言，對(duì)于電商公司才更為首要，價(jià)值也才更大。